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兹涅先斯基同志发动的，而在沃兹涅先斯基同志的背后，便是日丹诺夫。

    必须承认的一点是，在沃兹涅先斯基同志重新接管了计委的工作之后，联盟在战争期间的一些潜在问题，都被揪了出来，而且，沃兹涅先斯基似乎正在有意扩大计委的权限，凡是涉及到政务工作的部门，他似乎都想伸一只手进去。

    当然，如果让维克托以自己的喜好来评判的话，他倒是更愿意和沃兹涅先斯基这样的人一起工作，且不管此人的立场如何，也不管他所尊奉的那一套是不是符合联盟的现实情况，至少，此人是真的在做事情，而且，他在用人方面是科学的，那就是用专业的人来负责专业的事情。

    不过话说回来，贝利亚的抱怨也不是没有道理的，至少在抨击马林科夫这件事上，某些人做的的确是太过了。

    在过去几年的战争期间，马林科夫负责航空工业方面的工作，就像贝利亚所说的，苏军在战争初期几乎丢掉了全部的制空权。按照总参谋部的统计，在四一年的半年时间里，苏军在作战中损失飞机一万多架，如果算上非作战损失的那一部分，则是将近一万八千架的损失。而在四二年则损失了将近一万五千架，四三年损失了将近两万架......

    要想阻遏德军的攻势，保证地面兵团在面对德军的进攻时不落入下风，苏军的空军就必须要保持高效的作战能力，飞机损失了，就必须在最短的时间内补上。

    在这种情况下，哪怕不考虑一九四二年岁末之前，苏军转移到东部地区的军工企业还未全面复工，仅仅是补足每年的战斗飞机缺口，就是一项近乎恐怖的艰难任务。

    而作为航空工业工作的负责人，马林科夫即便是没有很好的完成这